配置这些专用号码的智能网联汽车物联网卡与手机SIM卡类似，可以通过4G/5G网络，实现车辆与车企后台进行数据通信，满足车内人员日常上网娱乐以及紧急情况下救援语音通信等需求，将为车联网产业发展提供坚实的资源保障。

中国信通院技术与标准研究所业务与网络部副主任黄荷仙在采访中表示：“基础电信企业为专用号段提供稳定的网络连接，能更好满足智能网联汽车对语音和数据的大量交互需求，保障服务质量。”

据了解，车联网对通信能力的要求不同于传统手机通信，对通信服务的带宽、时延、安全性、可管理、可控制性都有更严格和细致的要求。

联通智网科技公司解决方案与交付部总经理白桦在采访中表示：“我们会在我们的平台上面，对整个通信的状态、通讯的服务能力、通讯的管理做统一的服务编排，同时也会把这些能力开放给车厂，从而为车联网行业进行赋能。”

信息通信业赋能汽车网联化

工业和信息化部数据显示，2023年我国汽车产销量创历史新高，双双突破3000万辆，同比分别增长11.6%和12%。此次规划的1亿个专用号码，将更好地服务智能网联汽车和车联网的发展。

在北京亦庄的智能网联汽车测试场，通信企业和车企正在对智能网联汽车进行测试。这两台车通过车载互联技术组成专属车队，通过车内大屏可以互相看到彼此位置、路线和油耗等信息，还能实时对讲。

北京汽车股份有限公司商品创造中心专家杨宗宜在采访中表示：“在网联技术的加持下，车辆已经不单单是一个交通工具了，它其实是一个移动的智能终端。交通灯、停车场和其他的智能智慧终端都可以和我们的互联汽车进行交互，给我们的用户提供更加智能、更加便捷的出行体验。”

总台央视记者孙蓟潍在采访中表示：“在这个车联网平台上，可以看到车辆的位置和运动轨迹。当车辆和驾驶人员发生高风险行为时，平台会对危险行为进行分析研判，向运营机构发送告警信息。”

汽车制造企业通过智能网联技术可以获得海量的数据来分析研究用户的驾驶习惯和需求，设计制造更符合用户期待的产品。车辆运营机构通过车联网能更好维护管理交通运输。

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