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东方海外国际(00316)公布2023年中期业绩，收入约45.41亿美元，同比减少58.95%;公司股东应占溢利约11.29亿美元，同比减少约80%;每股盈利1.71美元，中期股息每股0.69美元及特别股息每股0.17美元。

与 2022 年同期相比，太平洋航线的载货总量减少 2%，收入则减少了 67%。因此，每个标准箱平均收入减少 66%。尽管消费者支出数据有所波动，但出人意料地保持韧性，惟对太平洋航线上的集装箱航运服务的需求与 20 22 年同期相比有所削减。此外，去年同期出现的港口及堆场拥堵现象几乎完全缓解，为承压市场释放出额外的有效运力。因此，过剩的太平洋航线运力于 2023 年上半年间为应对预期需求下降而被撤回并重新部署至其他航线，这与2021年至2022 年间所出现的包括来自新市场参与者等巨量名义运力投入此航线的情况截然不同。

与去年同期相比，亚洲╱欧洲航线的载货总量略微增长 0.4%。另一 方面，收入减少 68%，导致每个标准箱平均收入减少 68%。与太平洋航线类似，亚洲╱欧洲航线需求未如去年同期般畅旺，此外，当时困扰北欧众多港口的拥堵已得到缓解，从而疏通受阻的有效运力。在全部该等因素的影响下，运价明显低于 2022 年上半年，尤其就通往北欧大型港口的航线而言。

与去年同期相比，大西洋航线 2023 年上半年的载货量增长 20%， 主要由于公司决定为此航线注入更多运力。整体来说，大西洋航线的需求水平及运价成功抵御了同期出现在太平洋航线及亚洲╱欧洲航线的跌势，亦为运量增长提供助力。其收入及每个标准箱平均收入则分别减少 18%及 32%， 降幅较其他长途东西向航线为低。

与去年同期相比，亚洲区内(包括澳亚)航线 2023 年上半年的总 体载货量减少 4%，收入减少 53%，每个标准箱平均收入则减少 51%。此乃 主要由于就报告期间大部分时间而言拥堵减少，向市场释放了运力，而需求水平却低于去年。在澳洲，客户所持存货水平提升亦带来挑战。当运力增长赶超需求增长，船舶载货率及运费均受到不利影响。为应对不断变换的市场环境，本集团归还了部分租期届满的亚洲区内船舶。