随着国内车企觉悟的提升和汽车产品复杂度的提升，这几年召回事件日益频繁，这也是召回成为一种成熟的解决汽车产品缺陷的机制，为保障社会公众人身、财产安全和各国汽车行业的健康发展做出了巨大贡献。

2023年1-2月实施召回有21批次事件，总共召回19万台；相对去年同期的数量下降69%，外资企业召回较多，自主召回问题减少较多。新能源车召回不多，传统车召回没有出现新的趋势性事件。

1、1-2月召回批次相对较少

(资料图片)

2019年汽车召回214批次，2020年召回190批次，2021年汽车召回数量232次保持相对较好状态。2022年共召回171批次，创近8年新低，今年召回的21批次总体较少，尤其是1月召回的较少。今年没有受到疫情影响，但召回较少，也是较宽松的。

2、召回车型数量同比下降

2023年召回有21批19万台，召回数量同比下降69%，总体相对回归稳定。由于2月召回数量6万台是历史少有的较好水平，1月的数量也很低，召回产品提升明显。

2023年1-2月份召回数量达到21次和19万台，1月相对历年同期的召回幅度很少。历年315前的召回较多，今年较少体现了政策照顾支持行业发展的感觉。

3、召回的自主距国际水平仍有差异

2023年1-2月份召回批次数量达到21家。其中进口车企15次，合资品牌企业3次，自主品牌企业也有3次。

进口车依旧是召回数量的半壁江山，虽然投诉少，但召回执行的好。进口车的德系和欧日系召回较多。

自主召回逐步增多也是规范提升的很好事情，召回越多，越是可信任。

4、召回产品数量结构仍是乘用车为主

由于召回是企业负责的态度，应该说没召回并非优秀，召回的更可信任。

今年1-2月的产品召回没有卡车的产品召回，这也是说明乘用车是管理很好的。商用车的国产车质量可靠性等与国际水平差距很大，这应该是与国际水平看齐，召回次数体现了商用车的规范化的程度。

5、具体缺陷部位分析

近两年的召回向新能源动力特征变化，软件、电池等的召回逐步增多，类似传统车的发动机缺陷特征。

尤其是软件性召回也在增多，说明无论传统车还是新能源车的软件问题都逐步显现，因此召回政策也是不断完善的。

6、今年1-2月召回情况分析

2023年1-2月的的召回主要是车身设计问题，总体风险不大。发动机和传动故障较少。软件和电器设备隐患规模也不大。

本文来自公众号“崔东树”；智通财经编辑：涂广炳。