智通财经APP获悉，乘联会秘书长崔东树发文称，新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年1-12月新能源乘用车在特大城市占到总销量23%，较2021年下降6个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的新能源车也是逐步扩展，未来潜力较大。

根据乘联会新能源车零售数据，在燃油车车购税减半政策实施后，叠加疫情管控冲击，全国新能源车市场不仅没有受到影响，反而新能源车近几个月走势超预期增长。供给改善叠加油价上浮预期带来市场火爆，油价上涨而电价锁定带动电动车订单表现火爆。各地出台鼓励消费乘用车政策力度大，但12月的新能源车受到政策退出的推动不明显，燃油车市场呈现12月火爆局面，体现消费需求的变化。

【资料图】

1. 12月新能源车批发很强

12月新能源乘用车批发销量达到75万辆，同比增长48%，环比增3%。在车购税减半政策下，新能源车不仅没有受到影响，反而持续走强。

1-12月新能源乘用车批发649万辆，同比增长96%。今年以来由于锂和镍等原材料涨价导致动力电池价格上涨的速度大大出乎业内预期，因此在动力电池涨价后的车企压力非常大，只能通过涨价来缓解成本压力。

前期的两轮新能源汽车价格上涨的影响暂时不明显，12月的涨价也没有明显影响。首先是新能源车的销售模式是订单销售，目前各车企手里有较多的未涨价前的订单，导致3-5月基本是消化前期订单，6月各地促消费政策推动，其中对新能源车都有特殊优待，12月提早宣布涨价导致目前新能源销量进一步火爆。

其次是，新能源插混对燃油车市场的分流，高油价导致新能源的优势加大。现在油价高企的情况下，新能源车的性价比得到了明显的提升，但传统车市场就更艰难了。

第三个原因是新能源车消费者的刚性需求较强，价格敏感度相对较低，因此小幅的价格变化不会明显影响消费者对新能源车的需求。

第四个原因是新能源车涨价前的订单价格锁定，形成早订车的锁定价格便宜的结果，引发更多消费者理性或跟风抢订的新局面。车企对疑似黄牛炒订单现象也采取措施规范秩序。

2. 12月新能源车零售增速强

12月新能源乘用车零售销量达到64万辆，同比增长35%，环比增7%。2022年各月保持趋势性上升走势。

2022年新能源乘用车国内零售567万辆，同比增长89%。2022年各季度形成趋势性上升走势。目前的年累增速保持高位。

12月的新能源车的预测是偏高的，主要是考虑补贴退出前的拉动效应。

3. 新能源乘用车用途特征

2017-2019年新能源乘用车的出租租赁类占比逐步提升，随后2020年开始的纯电动出租租赁的占比持续下降。今年的市场需求逐步走稳，纯电动2022年12月出租租赁的占比在14%，较年初提升较大。

近期插混的私人市场占比也是持续提升，出租租赁的插混需求持续下降，纯电动仍是出租最佳选择。

4. 区域市场的表现在逐步改善

新能源乘用车前几年主要在限购特大城市需求较强，近期持续下行。2022年1-12月新能源乘用车在特大城市占到总销量23%，较2021年下降6个百分点，这也是说明限购城市的新能源车市场销量逐步增速放缓，基础的人口规模对需求有约束。由于人口基数大，公共交通差，近期的大中型城市市场需求旺盛，县乡市场新能源逐步启动。

相对燃油车逐步向低县级市场延伸，新能源车的步伐更快，尤其是非限购的大型城市的新能源车销量占比已经达到较高份额。县乡市场的新能源车也是逐步扩展，未来潜力较大。

5. 新能源城市市场的表现在逐步改善

12月的新能源车增长主力是前期受抑制的疫情重灾区，限购的上海、杭州、广州、深圳等限购表现仍较强。12月的新能源车增长主力还有淄博、重庆、西安等非限购核心大城市。

2022年1-12月新能源车相对于2021年同期全面大幅增长，杭州、上海、成都、深圳等增长都相对较为迅猛，尤其上海、杭州的增量达到9万多台的规模，形成增量的核心推动力量。

成都市场也是新能源车呈现高增长的一个特色环境，高颜值、低使用成本的产品在西南地区有较大潜力。杭州与深圳等其它的限购城市表现相对较强，这也是限购城市高端车型的增量贡献。

6. 纯电动车的区域需求差异

纯电动私人家用市场的逐步启动推动行业发展。今年限购大城市需求虽然很强，但占比逐步下降，大型限行城市市场占比持续回升，中小城市和县乡市场私人消费市场回升较慢。

纯电动车的租赁市场目前表现逐步的回暖，2019年出租租赁占纯电动车销量处于峰值，随后2020年出租租赁的占比下降，2021-2022年表现下降到15%左右水平，但12月回升到19%，其中大型城市占比提升迅猛。

近期限购城市和大城市的出租租赁车占比下降，私人市场仍是快速回升，今年非限购大城市的出租市场规模较大。

从主力车型的表现来看，也是体现了主力车型在大中城市的表现改善，尤其是12月以比亚迪为代表的增量，相比较同期的份额增量是大城市和中型市场增长2-3个百分点。从特斯拉来看， 12月份较同期的的主力区域更延伸到小型城市，大型城市的纯电动市场增长相对较好。

7. 插混乘用车的区域需求

插混车型的私人消费市场增量潜力较大，中小城市市场均有较好需求。

插电混动车型的单位用车和出租占比持续萎缩。插混出租租赁车型主要的需求在特大城市和大型城市市场，今年的特大型城市插混出租大幅萎缩。

近几年非限购城市的插电混动车占比逐步提升，比亚迪和理想相对较强。理想L9在12月表现很强，超越部分老牌明星车型。12月的插混走强，大中型非限购限购城市仍是插混主力，限购城市需求受到疫情影响较大，县乡市场的插混尚未全面有效推动。比亚迪汉等限购城市依赖度较高，秦宋等低价插混在中小城市的表现较强。

8. 纯电乘用车的区域渗透率-12月

目前看限购城市的纯电动车占比大幅提升，从2019年的7%上升到2022年的31%。

而非限购城市中的大型城市、中型城市和小型城市的新能源车的纯电动车的销量占比基本相同，2019年和2020年都在偏低的水平，今年中等城市的12月上升到22%，县乡市场的渗透率提升表现也是较强。

2021年12月全国插混市场也达到7.7%的前期最高水平。插混在全国各地市场渗透率都持续增长，尤其在特大型市，今年12月插混车市场占比达到14%;在中小城市市场的插混市场的占比也呈现持续提升的特征，各类城市间的插混渗透率差距相对缩小。

上海由于插混牌照政策的拉动，12月插混占比25%，创历史新高。

9. 12月各区域市场的企业差异化很强

各地出租市场的表现相对差异化较大。今年12月表现较强的出租市场是广州、杭州、上海、重庆等。其中各个厂家在各地的出租市场表现也是差异较大。有些地区的本地产品在本地出租市场的占有率并不一定很高，比如成都市场，还有苏州市场今年都是外地品牌表现相对优秀。

私人纯电动市场的特色相对鲜明，高端化趋势极其明显。比亚迪表现优秀，上海、北京、苏州等发达地区基本都是第一。造车新势力的蔚来汽车、小鹏汽车的表现都是很不错的，而传统造车企业在私人电动车市场表现也较突出。

私人插混市场的比亚迪和理想汽车的表现较强，尤其是比亚迪的主力城市几乎全面领先，理想汽车全面位居第二。上汽、长安也是走势较强。合资车企的插混表现相对偏弱。

10.北京市场走势

北京市场2022年新能源车市场走势相对较平稳，2022年12月销量达到1.9万台，稍高于去年同期，但持平于6-9月的销量，牌照指标充分消化。2022年1-12月的累计销量同比增长25%的表现一般。

2018年新能源车指标相对紧张以来，2022年北京新能源车市场跟全国走势有反差，目前增速偏低，部分2018年购车的用户应该换车了，但市场总量仍不高，这是指标发放节奏带来的消费受抑制的影响效果。

6-9月的北京新能源销量较好，考虑在缺乏指标的情况下，而且特斯拉供车较少，北京12月的表现也是算平稳了。北京的新能源车档次总体务实，这也是家用需求较好的体现。

11.上海新能源市场走势

上海市场的新政策走势与北京市场明显反差，2019年至今走势极度平稳。2020年12月份开始出现年末抢购行情，今年的12月销量拉升不大，仍是全年新高，上海新能源车呈现一个小爆发增长特征。

2022年12月份上海的新能源车市场销量达到5.8万台，相对去年12月的3.2万提升0.8倍，上半年的上海新能源车遭遇疫情的损失目前已经明显恢复，抢牌照行情将逐步结束。

12.限行城市的新能源乘用车市场走势

新能源车在限行城市的表现相对较强，2022年12月份仅达到17.6万台水平，同比增长速度达到39%的低水平。1-12月份累计的新能源车的销量达到132万的水平，同比增长94%，远高于我们总体的车市增长，也高于我们总体新能源车的平均增长速度，体现了限行城市在疫情之下购买新能源车的热情相对较高。

13.不限购不限行地区的新能源乘用车市场走势

非双限城市也就是说我们燃油车不限购、不限行的地区。由于传统车不限购、不限行，这些城市的新能源车需求是真正市场需求。目前来看非双限城市也是相对增长极其迅猛的，这类城市在全国的区域相对较广，新能源车销量目前也呈现一个相对较高的水平。

2022年新能源车在非双限城市的表现极其优秀， 12月份销售36.3万台的增速49%，12月增速放缓，走势较弱。总体来看，1-12月份累计达到274万台水平，同比增长96%，呈现了强势增长特征。

前期担心的政策影响不大的非限购非限行城市成为销量和增量主力，全国各类地区对新能源车都有强势需求增长的特征。叠加限行城市的需求，2022年的区域市场需求保持强势增长。