当下，“缺芯片”已经成为众多车企不可避免的老大难问题，也正是因为这个原因，不少合资品牌的产能出现滑坡，销量也出现较大幅度的下滑。乘联会数据显示，仅6月，主流合资主机厂销量同比下降18%，相比2019年6月更是下跌了22%。一汽大众、上汽大众等曾经热销的品牌更是出现了明显的销量下滑。面对如此棘手的情况，众车企们却依然看好中国市场，在华持续推出新产品，并进一步扩大在华的电动化布局。

上汽大众同比下滑54.6%

主流合资品牌销量不如意

6月，德系品牌的市场表现可以用“重创”来形容，随着芯片短缺加剧，南北大众在华销量同比下滑均超30%。一汽大众该月的批发销量为12.1万辆，同比下滑32%。上汽大众的表现更不尽人意，6月实现批发销量6.5万辆，同比下滑幅度达54.6%。“由于芯片短缺，近段时间以来，途观L、途岳等几款主力SUV提车周期延长至半个月以上。”杭州一家上汽大众4S店的销售顾问表示，目前这几款车型销量下滑明显，部分车型后期不排除加价的可能，这样更会加剧客流的流失。

同时，豪华品牌也出现了不同程度的销量滑坡。BBA的车型销量数据显示，排名前五的车型中，四款车型出现了销量同比下滑的情况。除了第一名的奥迪A6L实现同比增长4.2%之外，宝马5系、奔驰C级、E级、奥迪A4L等车型都有下滑。

即便是销量常青树日系品牌，也受到了影响。本田6月在华终端汽车销量为11.8万辆，同比下滑17%，达到了上半年降幅之最;日产6月销量为11.46万辆，同比下降16.3%，丰田表现相对稳定，销量为16.79万辆，仅下降2.9%。

在“缺芯”影响下，美系合资品牌在6月过得也不如意。上汽通用6月批发销量为8.5万辆，同比下滑35%。此外，长安福特6月销量为2.17万辆，同比下滑1.69%。

面对缺芯危机

各车企加大电动车攻势

多家车企均预计，芯片短缺或将持续到2022年，但会有一个逐渐好转的过程。面对如今这样一个窘境，车企们也只有不断开发新的产品来应对不利的局面，特别是在电动车领域加大了攻势。

到今年年底，大众汽车品牌将累计在华推出5款ID系列车型。大众预计，今年下半年ID系列电动汽车在中国的销量将大幅回升。到今年年底，大众希望ID系列电动车在华销量达8万至10万辆。

通用中国表示，除了上汽通用五菱全球小型车电动车平台GSEV推出的多款畅销电动车产品外，通用还将在新能源领域带来多款新车型，基于Ultium平台打造的凯迪拉克LYRIQ就是其中一款，这款车型计划于明年年初正式上市。预计在2025年前，上汽通用汽车将推出10款以上基于Ultium平台的国产新能源车型，覆盖旗下别克、雪佛兰、凯迪拉克三大品牌，进一步夯实企业面向电动化出行的产品战略布局。沃尔沃汽车也在加速电气化转型，致力于在2030年转型成纯电豪华车企。

事实上，大众、通用和沃尔沃仅仅是车企电气化革命中的一个缩影，中国作为全球最大的汽车市场，车企们想要抓住中国市场，加大电动化攻势必不可少。

(记者 郭雨昕)

关键词： 车企 持续看好 中国市场 进一步扩大 在华布局